Powerbox Tuning Box Inte samma sak som en extern ECU

1. Hastighet

Vår externa ECU är en blixtsnabb dator. Denna tar kontinuerligt emot motorvarvtalet via kamaxelsignalen. Eller hämta data direkt via canbus (en databuss i bilen där all information lagras). Kamaxelsignalen indikerar motorvarvtalet och om motorn accelererar eller bromsar. Detta är ett av motorns karaktäristiska fält som är mycket viktigt för att det externa chippet ska fungera korrekt.

2. Beräkna vridmoment

Den avancerade externa ECU:n kan beräkna vridmomentet (dragkraften). Denna dator mäter motorns acceleration via kamaxelsignalen. När du använder canbus kan du se belastningen på motorn direkt. Men för att kunna använda canbus måste vi göra en lödanslutning med canbus-ledningarna. Och det är inte vad de flesta av våra kunder vill ha med en ny bil. Därför använder vi en smartare metod som kan fungera utan lödning!

3. Förläng injektionstiden

Indirekt förlängs insprutningstiden för bränslet. Injektorerna sprutar in bränsle längre, vilket ger mer kraft.

4. Turbons snurrande moment

Startmomentet för turbon som snurrar upp justeras. Detta resulterar omedelbart i mer dragkraft underifrån.

5. Bygger upp turbotrycket

Turbotrycksuppbyggnadens förlopp justeras. (Detta innebär att mer dragkraft är tillgänglig tidigare och över ett bredare intervall av motorvarvtal).

6. Övervakning av maximalt turbotryck

Turboövertrycksskyddet förblir intakt! Och Max turbotryck registreras snyggt i vårt chiptuningprogram och övervakas kontinuerligt via turbotryckssensorerna.

7. Belastningsberoende bränslekorrigering

Dessutom, när gaspedalen flyttas, justeras bränsletrycket och turbotrycket beroende på belastningen. Mängden effekt som krävs och lasten (lutning, motvind eller lastad släpvagn) bestämmer tillsammans summan av den effekt som krävs.

8. Bränslebesparingar

Vårt system försöker öka bränsletrycket jämnt vid lägre motorvarvtal. Detta gör att bränslet kan sprutas in i en mer finfördelad form, förutsatt att det finns tillräckligt med turbotryck. Om vi ​​sprutar in bränslet i en finare atomiserad form kan du uppnå samma antal hästkrafter med mindre bränsle och du kan spara seriöst bränsle. Eller spruta in mer bränsle när du behöver mer kraft. Enkelt uttryckt blandas luft och bränsle i rätt förhållande vid exakt rätt tidpunkt. Detta förhindrar att onödigt sot skapas och ditt OPF-findammfilter överbelastas inte i onödan. (från sot till effektivitet).

Vad gör en Powerbox-tuning?

Powerbox-inställningen ser inget turbotryck alls. Hur vet boxen om det finns tillräckligt med luft för att spruta in extra bränsle? En Powerbox ser inte motorvarvtalet och accelerationen och sprutar därför in för mycket bränsle vid fel tidpunkt på ett okontrollerat sätt. En Tuningbox justerar bara bränsletrycket och inte aktivt turbotrycket, långt ifrån idealiskt. Resultat = mycket mer sotproduktion, men det ser man tyvärr inte direkt på grund av sot/findammsfiltret. Men en Powerbox ger ofta problem efter en längre tids användning. Det är därför vi som BMW chip tuning specialister inte använder powerboxar.